РВС-ИПИ или Ремонтно-Восстановительные Составы Интеллектуально-Поверхностного Изоморфа - уникальные многокомплексные составы на основе природных минералов, результат многолетних исследований российских ученых.
С помощью РВС-ИПИ в местах трения образуется новый сверхтвердый поверхностный слой с очень низким коэффициентом трения. Включается механизм 'самовосстановления' трущихся поверхностей.
РВС-ИПИ - это принципиально новая технология в обслуживании автомобиля. Экономично, быстро, просто! Ремонт изношенных узлов и механизмов любого типа без разборки, в режиме штатной эксплуатации.
РВС-ИПИ-обработка элементарно проста. В маслозаливное отверстие добавляется РВС-ИПИ. Далее несколько перегазовок и можно ехать в обычном режиме. Уже через 300-500 км Вы почувствуете увеличение мощности и улучшение работы двигателя. Для получения еще большего эффекта, рекомендуется дополнительно обработать трансмиссию.
РВС-ИПИ - это не присадка к маслу (т.е не нужна обработка при каждой смене масла). Ярким примером преимущества РВС-ИПИ перед присадками служит процесс 'холодного' запуска двигателя, когда РВС-ИПИ-покрытия уже работают, а масла и присадки - еще нет. А, как известно, именно при запусках происходит 50-80% износа двигателя.
Можно восстановить с помощью РВС-ИПИ износ практически любого механизма, начиная от мясорубки, заканчивая локомотивом. Восстанавливаются механизмы с износом до 80%. Например, был восстановлен двигатель ВАЗ-2101 (пробег машины 145 000 км), который был на выброс (компрессии нет, приемистости нет). После двойной обработки компрессия поднялась до заводских параметров.
В ходе исследований были проведены испытания большинства препаратов, имеющихся на рынке (РиМет, FENOM, ХАДО, ER, RVS, Форсан и др.). Анализ результатов показал, что большинство препаратов содержит тефлон, который временно уменьшает трение, но не восстанавливает износ. После 5 часов работы тефлон сгорает. С РВС-ИПИ были получены уникальные результаты по снижению коэффициента трения и полной компенсации износа.
РВС-ИПИ-технология — это перечень технологических операций, конечным результатом которых является получение на поверхности трения и контакта деталей машин модифицированного железо-кремниевого высоко-углеродистого защитного слоя (МВЗС) достаточной толщины для компенсации износа, используя ремонтно-восстановительный состав. Результат РВС-обработки достигается в том случае, если на изношенные поверхности трения деталей любого механизма будет доставлено и приработано нужное количество РВС-ИПИ.
РВС-ИПИ - это многокомпонентная мелкодисперсная смесь природных минералов, химически активных чистящих материалов и балластных добавок, инициаторов и катализаторов. Основная особенность состава заключается в том, что он, в результате окислительно-восстановительных реакций и реакций замещения, способен образовывать в местах трения и контакта с поверхностным слоем металла, основой которого является железо (Fe), модифицированный железосиликатный высокоуглеродистый защитный слой. В результате этих реакции образуется монокристалл с более объемной кристаллической решеткой и в общей массе он приподнимается над поверхностью пятна контакта, компенсируя износ.
РВС-ИПИ — это порошок, не растворяющийся в маслах и прочих смазывающих и охлаждающих носителях. С ними он образует суспензию. Количество порошка, необходимое для РВС-ИПИ-обработки, не меняет вязкость масла. ГСМ рассматриваются только как носители порошка и как среда для теплообмена. Их тип и качество не имеют решающего значения.
РВС-ИПИ не является абразивом. Он напоминает тальк. Следовательно, РВС-ИПИ никогда и ни при каких условиях не может стать первопричиной разрушения механизма, даже если будет допущена его многократная передозировка.
РВС-ИПИ «работает» только там, где выполняются следующие требования: давление, температура, наличие железа и ГСМ, т.е. выделяется энергия, необходимая для прохождения окислительно-восстановительных реакций и реакции замещения.
РВС-ИПИ-технология позволяет в несколько раз увеличить ресурс трущихся металлических частей и агрегатов автомобиля: двигатель, трансмиссия, коробка передач, редукторы, подшипники. Для того чтобы произвести обработку Вашего агрегата, не потребуется его демонтаж, разборка и прочие сложные технологические действия. Нужно просто довести определенное количество РВС-ИПИ к трущимся поверхностям и продолжить эксплуатацию агрегата в обычном режиме.
При ремонте любых узлов, капитальный ремонт гарантирует только 50% первичного заводского ресурса, которые исчезают на 20% при первом пуске механизма. Кроме того, что РВС-ИПИ технология возвращает 90-100% заводского ресурса, она еще и позволяет ликвидировать проблему первичного пуска механизма после капитального ремонта, в связи с недостатками обработки поверхностей запасных частей.
РВС-ИПИ порошок производится по новой формуле и состоит из комбинированно порошка до 3 мкн и наноразмерного порошка в отношении 60/40. Изготовление наноразмерного порошка позволило увеличить эффективность работы порошка по модификации поверхностей трения приблизительно в 1000 раз. Эффект сказался неожиданно быстро, для автомобилей расстояние пробега до получения заводских параметров снизилась с 1500 км до 100 км. Для механизмов и узлов трения время восстановления поверхностей снизилось до нескольких часов (3-5 часов при работающем агрегате).
Таких случаев множество. Это картеры ДВС, компрессоров, баки гидросистем, смазочные емкости станков.
Это — ЦПГ ДВС, компрессоров, открытые подшипники и редукторы, рабочие поверхности насосов и т.д.
Это — цепочные передачи, открытые зубчатые передачи, направляющие станков, рельсы и прочие. Подача суспензии осуществляется на детали, которые обрабатываются на металлообрабатывающих станках, как например, при обработке подшипников качения или валков прокатных клетей, металлообрабатывающего инструмента, пуансонов и матриц штампов.
Нужно учитывать то, что РВС-ИПИ в носителях (жидких маслах) не растворяется и может оседать. Поэтому при определении оптимально количества порошка надо делать поправку на его количество в сторону увеличения.
С точки зрения РВС-технологии мы должны рассматривать любой механизм только как набор деталей — шестерен, подшипников, поверхностей трения скольжения, как бы они ни были конструктивно собраны. Для нас не имеет решающего значения нагрузки и обороты механизмов, сорт стали и чугуна из которого они сделаны, какое масло применяется. Да и конструкция нас интересует с точки зрения — как доставить состав до той или иной пары трения: с использованием штатной масляной системы или придется частично разбирать и заносить РВС со стороны.
Что же нас интересует в первую очередь? Микрорельеф поверхностей трения, т.е. износ! Какова их глубина, какова степень их загрязнения. Чем они могут быть загрязнены в механизме. Насколько загрязнено само масло. От этого зависит сколько РВС мы должны затратить на получение результата. (Что касается масла, то для определения степени его загрязнения существует простой способ. Капнуть масла на лист бумаги и если пятно будет из себя представлять множество концентрических колец — то такое масло следует заменить).
Как же без разборки и дефектации, в условиях цеха или автобазы определить ту крайнюю степень износа, при которой механизму уже ничего не поможет, в том числе и РВС—технология? Подход также прост. Сделать одну РВС—заправку в механизм, и если он через 8-16 часов эксплуатации не улучшит свои эксплуатационные характеристики — то это и есть крайняя степень износа, за компенсацию которой мы не беремся.
При решении вопроса о возможности восстановления по РВС—технологии конкретного механизма, можно опираться на данные эксплуатационников.
То ответ один — механизм не подлежит восстановлению по РВС-технологии. В эксплуатации таких механизмов сравнительно мало.
Таким образом, степень износа механизма в условиях действующего предприятия и без разборки механизма определяется:
Техническое состояние механизма и результаты применения РВС-ИПИ в основном фиксируются по приборам, которые широко используются на практике. Это как правило штатные приборы на электрощитах, компрессометр, механический манометр, замеряющий давление масла. И более сложные измерительные системы в серьезных оборонных предприятиях или автосервисах. В большинстве случаев достаточно замерить основные параметры для того, чтобы дать оценку.
Для механизмов, приводящихся во вращение электромоторами, измеряется сила тока по фазам или потребление электроэнергии по счетчику. Это обобщающий показатель. Для компрессора — измеряется производительность до и после РВС-ИПИ-обработки по времени его работы при накачке на ресивер или время его работы при подкачках системы. Для ДВС — измеряется компрессия и давление масла. Иногда измеряется вибрация и шум.
Понятно, что изменения показателей на новых механизмах будут менее эффектны, чем на изношенных.
В ходе кропотливой работы были произведены испытания антифрикционных добавок и кондиционеров металла, имеющихся на рынке данных услуг. Все они хороши
Для проведения испытаний была использована машина трения универсальная МТУ — 01 (ТУ
Полученные результаты подвергались тщательному анализу
(некоторые результаты отвергались до получения устойчивого повторения). В таблицах нашли отражение только достоверные результаты.
Объект анализа |
Износ ролика, мг. |
Износ пластины, мг. |
Ктр. |
---|---|---|---|
RVS Финляндия |
|
|
|
РиМЕТ |
|
|
|
FENOM |
|
|
|
'ХАДО'- гель |
|
|
|
ENERGY RELEASE (ER) |
|
|
|
'Ресурс' (REMETALL) |
|
|
|
'Форсан' для двигателя |
|
|
|
Micro-Ceramic |
|
|
|
'Автокерамика'-гель |
|
|
|
РВС-ИПИ |
|
|
|
* ссз60м - по старому следу с заменой состава через 60 мин.
* В состав RVS Финляндия входит тефлон, который уменьшает коэффициент трения, снижает износ, но этот эффект длится 5 часов, затем полное разрушение слоя, задиры.
Как видно из приведенных данных РВС-технология обладает значительными преимуществами по сравнению с другими средствами защиты от износа.
В данных инструкциях описана обработка с помощью Универсального РВС-ИПИ спрея.
РВС-ИПИ – профессиональное средство промышленного применения для улучшения характеристик (тюнинга) и продления срока службы новых двигателей, двигателей после капитального ремонта, полного восстановления двигателей автомобилей с пробегом, восстановление двигателей затопленных автомобилей, не имеющих инструментальных разрушений, без разборки, в режиме штатной эксплуатации.
Новая 6-компонентная формула в твердом состоянии (на основе натурального воска), облегчающем применение в труднодоступных местах (мосты, КПП, редуктора и др.).
Уменьшает износ поверхности канала ствола, увеличивает убойную силу для каждого конкретного вида боеприпасов, а также износостойкость и живучесть ствола в 10 раз, повышает плавность работы механизмов.
Состав изменяет молекулярную структуру топлива (бензин или дизель) так, что процесс горения протекает более полно, с увеличением теплоотдачи. Покрывает поверхность камеры сгорания слоем молекул, создающих эффект отталкивания частиц горящего топлива, имеющих одноименный с ним заряд. В результате свечи, форсунки, кольца и камера сгорания и выпускные клапаны очищаются от нагара.
РВС-ИПИ для увеличения ресурса и восстановления гидравлических систем.